Borgward B 2000 A / O

Borgward B 2000 A/O
Museo dei carri armati tedeschi Munster

Informazioni di base modello Borgward B 2000 A / O Kübelwagen Specifiche tecniche proprio peso 2470 kg (piano 2450 kg) carico utile 750 kg in campo peso totale 3500 kg lunghezza 5282 mm ampio 1900 mm altezza 2150 mm passo 3200 mm Misura 1550 mm davanti, 1500 mm dietro Altezza da terra 260 mm motore Motore a carburatore Borgward 6 M 2.4 A. coppia 162 Nm (16,5 mkp) a 2400 giri/min potenza 60 kW (82 CV) velocità 95 chilometri all'ora consumo 19 l/100 km Rifornimento di carburante 90 l Gamma 470 km trasmissione 4 marce (non sincronizzate) con marcia aggiuntiva Pneumatici 9.00-16 m in più

Il Borgward B 2000 A/O (trazione integrale con motore a benzina) è un autocarro con portata utile di 0,75 t di primo equipaggiamento della Bundeswehr come veicolo per il trasporto passeggeri a nove posti o per il trasporto di carichi con cassone pianale e telone. È stato costruito a partire dal 1955 ed è stato utilizzato dal 1956 fino al ritiro degli ultimi veicoli nel 1975.

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Sia la Borgward B 2000 A / O che la Opel Blitz A hanno ottenuto quasi gli stessi risultati tecnici nei test. Il comportamento torsionale del Borgwards era migliore in fuoristrada grazie a una struttura in due parti. Borgward si è aggiudicato il contratto a causa dell'offerta più economica.

Tra il 1955 e il 1961 furono acquistati un totale di circa 6.400 veicoli ad un prezzo unitario di circa 15.000 DM. Sono stati prodotti principalmente Kübelwagen a 9 posti e solo un numero molto ridotto di veicoli a pianale ribassato nella classe di carico da 0,75 t, nonché alcuni veicoli nella classe di carico da 1,5 t. Dal 1962 al 1968, Büssing, in qualità di proprietario temporaneo di Borgwardwerke, ha prodotto anche 168 veicoli identici per la guardia federale di frontiera.

Il Kübelwagen è stato utilizzato come veicolo per la truppa del sergente della compagnia, gruppo di controllo del fuoco o squadra di telecomunicazioni, nonché per la polizia militare e come veicolo di rifornimento; Il veicolo è stato utilizzato anche dalle truppe aviotrasportate. Negli ultimi anni prima del pensionamento è stato utilizzato principalmente come autoscuola.

motore e ingranaggi

32-NDIX che funziona in modo affidabile anche su pendenze o pendenze estreme. Oltre al Borgward B 2000 A/O, è stato utilizzato in vari veicoli NATO.

Il cambio manuale di ZF con leva del cambio centrale ha quattro marce avanti non sincronizzate, una retromarcia e un contralbero per l'uso fuoristrada. Una frizione a secco monodisco tipo K 16 KZ di Fichtel & Sachs si trova tra il motore e la trasmissione. Questa disposizione significa che entrambi gli alberi cardanici hanno la stessa lunghezza. Nel funzionamento su strada viene azionato solo l'asse posteriore. La trazione anteriore viene attivata quando richiesto. Nella marcia fuoristrada, la trasmissione passante è rigida, cioè senza differenziale centrale sugli assi anteriore e posteriore.

Telaio e carrozzeria

L'auto ha un telaio a scala rivettato realizzato con profili a U, che è considerato estremamente flessibile e consente articolazioni degli assi estreme . Due assi rigidi sono guidati da balestre semiellittiche. I freni a tamburo con un diametro di 16 pollici su tutte e quattro le ruote sono azionati meccanicamente nella maggior parte dei B 2000 A/O; solo gli ultimi veicoli costruiti hanno un servofreno. Non c'è il servosterzo o il supporto della frizione idraulica.

La struttura è in lamiera d'acciaio. È insolito che nella Kübelwagen non formi un'unità, ma la cabina di guida e lo spazio per i passeggeri sono separati per compensare la torsione del telaio nel terreno. Inoltre, a causa della separazione sullo stesso telaio e con la stessa cabina di guida, erano possibili altre sovrastrutture. I passeggeri siedono uno di fronte all'altro su due panche triple installate trasversalmente nel senso di marcia. C'è spazio per altre due persone accanto al conducente nella cabina di guida. La versione standard ha la capote in tela tenuta in posizione da staffe in tubolare d'acciaio e finestrini laterali in plexiglass abbottonabili come protezione dagli agenti atmosferici. I veicoli per la polizia federale di frontiera, la polizia e altri dipartimenti hanno un cosiddetto tetto a forbice.